Anmeldelse af Lifebike 7-gears damecykel

Jeg har nu i 14 dage brugt en Lifebike Hybrid el-cykel fra Toprobot.dk til min daglige cykeltur fra Virum til Hellerup for at teste den jf. tidligere blogindlæg. Her kommer min anmeldelse af el-cyklen.

Første indtryk

Toprobot.dk bragte en ny Lifebike Hybrid 7-gears 2010-version til min adresse mens jeg var i sommerhus en weekend, så da vi kom hjem stod der en funklende ny sort blank el-cykel i carporten, klar til brug. Cyklen fremstod nydelig, ligner en almindelig bycykel og har ikke det lidt gammeldags u-danske udseende som visse el-cykler havde for nogle år siden, og som man stadig kan se hos visse el-cykler der købes online.

Motor og batteri

Lifebike-cyklen har en 200W motor og et 24V/10 AH-batteri, begge dele noget mindre end min egen el-cykel (som er 250W-motor med 36V/9AH-batteri). Batteriet sidder under bagagebæreren og kan hives ud ved hjælp af et håndtag som klappes ud – meget praktisk. Batteriet kan låses fast på cyklen. Låsen bruges kun til denne mekaniske tyverisikring, og ikke el-systemet, som tændes med en knap.

Jeg har været i stand til at opnå nogenlunde den samme gennemsnitlige hastighed som med min egen cykel, men jeg har skullet arbejde mere for det, mere herom senere. Cyklen kører meget fint i friløb, og jeg har nemt kunnet komme over 30 km/t nedad bakke, hvilket ikke er så nemt med min egen cykel. Der er åbenbart mindre modstand i denne motor.

Det er tydeligt at motorkraften er mindre end de 250W, som man maksimalt må sætte i el-cykler i Danmark. Accelerationen er klart langsommere, og opad bakke larmer motoren så meget, at jeg har været bange for at den skulle blive overbelastet. Jeg har faktisk følt det nødvendigt at skrue ned for motorhjælpen, selvom det netop er i denne situation at man har mest glæde af hjælpen.

Det er altid lidt som at sælge elastik i metermål at angive hvor langt man kan køre på en el-cykel pr. opladning, da det afhænger af bla. egen indsats, egen vægt, dæktryk og temperatur. Lifebike markedsfører sig med at kunne køre 70 km pr. opladning. I manualen skriver de, at dette tal er på en varm sommerdag, og andre steder ser det ud til at være ved medium motorhjælp eller 18 km/t. Andre mærkers angivelse af antal km pr. opladning er ofte ved fuld motorkraft, så her synes jeg af Lifebike snyder lidt på vægten. Den sammenlignelige distance er nok nærmere ca. 30 km. Til gengæld erkender Lifebike, at i koldt vejr præsterer batterier mindre, og de skriver decideret at man ikke kan forvente mere end 20 km. rækkevidde på en kold vinterdag. Endelig nogen der vil indrømme de fysiske love der gælder for batteri-teknologi.

Cyklens udstyr

Cyklen leveres med et fint kontrolpanel, hvor hastigheden vises på et speedometer som i en bil. Her kan også aflæses batteristatus og antal km. kørt, og der kan komme lys i displayet. Batteristatus er ikke specielt retvisende, men det har jeg endnu ikke oplevet nogen el-cykel der kunne formidle præcist. Der er 7 indvendige gear af mærket Nexus (Shimano), som glider rigtig lækkert og fungerer fejlfrit.

Cyklen har en dobbeltbenet ståfod og gode lygter både for og bag, som får strøm fra batteriet. Sidstnævnte virker umiddelbart rigtig smart – hvorfor skulle man gå og skifte batterier i sine lygter, når man kører rundt med et stort batteri på bagagebæreren? Det viser sig dog at have en lille ulempe, for når batteriet er ved at være opbrugt, så blinker forlygten, og når den kører ’på de sidste dråber’ så slukker den helt. Det er jo et sikkerhedsmæssigt problem at man pludselig ikke har lys på, når man sidder der på vej på arbejde kl 6:30 og det stadig er bælgravende mørkt.

Der medfølger en god manual, den er væsentlig bedre end dem jeg eller har set og tager virkelig hånd om en bruger der ser en el-cykel for første gang.

Alt i alt fremstår cyklen med fint udstyr, og kabler er godt beskyttet og forseglet. En lille fin detalje er, at der sidder en lille krog, som holder kablerne fra gear, håndbremse og til motoren foran styret, så der er plads til en cykelkurv.

Køreoplevelse

Det første jeg lagde mærke til, da jeg satte mig op på Lifebike’n, var at den var noget lavere gearet end min egen. Lifebike’ns 7. gear svarer til 5. eller 6. på min egen. Det betyder at man hjuler en del rundt når man kører i højeste gear og motorkraft – det var ellers her man kunne træde til og øge hastighed. Det har betydet at jeg har været meget øm i benene efter de første ture på Lifebike, jeg har simpelthen måttet lægge flere watt med en højere kadence på denne cykel for at nå mit tog på Hellerup Station.

Cyklen kører ellers udmærket, og som tidligere nævnt løber den meget let i frihjul. Den lave gearing betyder også at man ikke har det så hårdt op ad bakke.

En anden ting med stor betydning for køreoplevelsen, var små udfald på motoren. I jævn hastighed oplevede jeg et par gange på hver 10 km-tur at motoren stoppede et splitsekund, hvilket gav et kraftigt ryk i cyklen, hvorefter den tog ved igen. Jeg snakkede med Toprobot om dette, og deres bud var at det handlede om den elektronik der sørger for at motoren slår fra når håndbremsen benyttes. Toprobot kom og hentede cyklen og lavede den lille reparation der skulle til, fin service.

Købsmåden

Går man og leder efter el-cykel, skal man udover de tekniske specifikationer og andre overvejelser også gøre op med sig selv hvordan man ønsker at købe el-cyklen. Der findes 3 modeller:

  1. at købe hos en cykelfagmand med butik og værksted
  2. at købe i en butik der sælger alt muligt som f.eks. Kvickly, Bilka eller T. Hansen,
  3. eller at købe den online/på postordre som hos Toprobot.dk.

Hvis man køber efter model 2. eller 3. skal man ofte selv samle cyklen, og med 3. er der ikke nogen fysisk butik at henvende sig til, hvis der er problemer. Det kræver altså at man har en vis praktisk snilde. Hos Toprobot kan man få samlet cyklen gratis, hvis man selv kan komme og henter den, og de har eget værksted i Kgs. Lyngby. Desuden tilbyder de en lånecykel ifm. reparationer på samme måde som når bilen er på værksted – et helt unikt tilbud, som jeg ikke har hørt om hos andre forhandlere, og som jeg synes er meget værd for en pendler.

Konklusion

Jeg synes at Lifebike er en udmærket cykel, når man tager i betragtning de specifikationer på motor og batteri den nu engang har. Jeg selv fortrækker en el-cykel som har lidt overskud i forhold til de 2 x 10 km jeg kører hver dag året rundt, fordi den også skal kunne klare det i koldt vejr og også gerne når cyklen og dermed batteriet ikke er helt nyt mere. Derfor ville jeg ikke selv vælge denne cykel, men en model med så høj ydelse som muligt. Men hvis man skal bruge en el-cykel til kortere ture, eller kun kører om sommeren, så virker det til at være en udmærket cykel.

Vurdering:  ★★★★☆ 

(Dette indlæg er sponseret, men reflekterer min egen mening)

Lignende indlæg:

Motionsmangel

Det begynder at knibe med motionen.

Jeg har baseret min motion på, at jeg kan cykle 20 km på el-cyklen på alle hverdage, og det kan jeg ikke i øjeblikket. I november og godt ind i december kunne jeg godt, takket være pigdæk og stor koncentration. Og mange steder er cykelstierne stadig fine og rene, men ikke i min kommune. Her rydder de sne så sjældent, at sneen nu er blevet til hårde isskorper, som det ikke er til at køre på.

Et par dage før jul opgav jeg at cykle, og håbede på at verden så anderledes ud efter ferien. Det gjorde den desværre ikke, og jeg har også måttet tage offentlig transport på arbejde her efter ferien. Jeg kan godt leve med at undvære motion et par dage og henover en ferie. Men nu er det hverdag igen, og nu er det pludselig 2 uger siden jeg har rørt mig ordentligt.

Igår tog jeg bus 184 fra Nørreport til Virum, og hele vejen inde fra byen og ud til Lyngby kunne jeg se flotte rene cykelstier. Jeg blev helt misundelig. Hvor er det dog frustrerende at blive forhindret i at motionere, bare fordi denne ene kommune ikke prioriterer renholdelse af cykelstier. Det koster mig i kr. og ører det dobbelte at tage på arbejde uden cykelturen, og nu er jeg også nødt til at overveje at have udgift til motionscenter for at få min motion.

Jeg håber at weekendens varslede plusgrader kan gøre det af med noget af isen, så jeg igen kan komme på cyklen i næste uge. Gu’ ved hvordan Lyngby-Taarbæks borgmester egentlig selv kommer på arbejde, nu hvor han har skiftet borgmesterbilen ud med cykel?

Lignende indlæg:

Nyheder om minoriteter

I den forgangne weekend har der været 2 historier i TV-Avisen om minoriteter som jeg tilhører, og som er i vækst. Det er en lidt blandet fornøjelse at se og høre sig selv som samfundsgruppe omtalt af eksperter og journalister.

Frivillig barnløshed

Lørdag bragte TV-avisen nyheden om at antallet af kvinder, der i en alder af 35 år ikke har fået børn endnu, er stigende. Det siger dels noget om at kvinder får børn senere, men også at flere og flere slet ikke får børn. Hvordan fordelingen mellem ufrivilligt og frivilligt barnløse er ved man ikke, men fremtidsforskere og andre eksperter mener at der er en tendens til at flere og flere vælger børn fra.

Det er mærkeligt at sidde og tilhøre den gruppe der tales om, og høre eksperter gætte på hvad grunden er til at jeg ikke vil have børn. For mit eget vedkommende er der ikke anden årsag end at jeg ikke har lyst. Jeg er ikke hverken egoist, karrierefixeret eller materialistisk. Ønsket er simpelthen bare ikke opstået hos mig.

Jeg kan se at mennesker omkring mig, der ønsker sig børn, får dem uanset om økonomi, fysiske rammer og karriere passer til det. Det får mig til at tvivle på at nogen mennesker undertrykker en ægte lyst til at få børn af sådan nogle rationelle grunde. Måske et stykke tid – men ikke så længe at man ender med slet ikke at få børn. Faktisk kunne jeg godt få den tanke, at hvis man har udskudt at få børn til man er langt over 35 år, så har man måske ikke rigtig lyst til at få børn? Hvis man slet ikke får børn af sådan nogen grunde, så var det måske heller ikke noget man brændte for alligevel?

El-cykler

Søndag var der så en historie i en helt anden boldgade, som også har været i radioen i ugens løb: salget af el-cykler er steget meget i år. Det overrasker mig ikke. Som el-cykelejer igennem mere end 4 år har jeg skrevet et par blog-indlæg om emnet, og jeg har på min besøgsstatistik siden det tidlige forår set en kraftig forøget trafik på min blog på baggrund af google-søgninger på ordet ‘el-cykel’ og variationer heraf. Især indlægget Sandheden om el-cykler har mange besøgende hver dag.

Igen var det spøjst at høre sig selv omtalt som samfundsgruppe. De elcykel-forhandlere, som har plantet historien i medierne, siger at det hovedsagelig er ældre mennesker der køber el-cykler. Det er ikke mit indtryk og det har da heller ikke været meldingen tidligere. Jeg hører om el-cyklister gennem kommentarer på min blog og på el-cykelforum, og her er der mange som mig; almindelige voksne der er erhvervsaktive og skal have en hverdag til at fungere.

Det ærgrer mig at man udråber el-cykler til at være noget for ældre mennesker, når nu de endelig kommer i TV-Avisen. For der er så mange andre fordele ved el-cykler, end at de kan hjælpe når man mangler kræfter. I bund og grund mener jeg at en el-cykel kan erstatte en bil nr. 2 for mange, og det synes jeg er en vigtig pointe både sundhedsmæssigt og miljømæssigt.

Lignende indlæg:

Cykelpolitik

Både min mand og jeg cykler meget. Min mand cykler både hele vejen til/fra arbejde, og en del i fritiden, både racer og mountainbike. Jeg selv cykler 20 km om dagen på min el-cykel, og så cykler jeg jævnligt i lokalområdet: ud og købe ind, over til mine forældre, på planteskole osv.

Når man cykler så meget, lægger man mærke til forholdene for cyklister. Nogle steder er der store brede cykelstier, andre steder er der slet ikke nogen. Mange steder er der huller og ujævnheder i belægningen, og man kommer også ud for at indretning af veje, kryds og udkørsler er indrettet uhensigtsmæssigt i forhold til cykler. Nogle af forholdene er bare irriterende, andre er farlige.

Jeg kommer tit til at tænke på at det og det burde gøres bedre, men jeg ved ikke rigtig hvor jeg skal gå hen med min frustration. Læserbreve og henvendelser til kommunen er vel en mulighed, men jeg tvivler på at det betyder særlig meget.

Nu har jeg meldt min lille familie ind i Dansk Cyklist Forbund. Jeg kan se på deres hjemmeside at de faktisk har noget indflydelse. De bliver bla. hørt af kommunerne. I vores kommune er foreningen repræsenteret i det lokale Trafiksikkerhedsråd og inviteres til at deltage i kommunale arbejdsgrupper om mere principielle spørgsmål.

Det er dansk forenings-kultur når det er bedst. Borgere, der har en fælles interesse, går sammen om at øve indflydelse. Og de lokale politikere har en samlet gruppe mennesker at henvende sig til, når de vil høre hvad der er mest hensigtsmæssigt. Det vil jeg godt være med til.

Lignende indlæg:

NY ny el-cykel

Jeg har her på bloggen udbredt mig om mine udfordringer i forbindelse med at eje en el-cykel. Først noget skuffelse over at de ikke holder så længe som almindelige cykler, og dernæst frustrationen ved at få stjålet en helt ny cykel. I næsten en måned har jeg været uden el-cykel af disse årsager. Nu ser det ud til at være slut med min kvaler.

Mit forsikringsselskab Topdanmark har været rigtig gode i forbindelse med tyveriet. I løbet af ganske få dage have de behandlet sagen, og jeg fik den erstatning jeg havde søgt om, med fradrag af selvrisikoen. Og så taler de pænt og høfligt til éen, når man ringer til dem! De sendte mig en opgørelse pr. e-mail sammen med et link til en indkøbsportal, hvor man får nogle gode rabatter hvis man genanskaffer den stjålne ting gennem deres samarbejdspartnere. Man kan også få udbetalt hele erstatningen kontant, og det er også muligt at købe for nogle af pengene på portalen (og det behøver sådan set ikke at være den samme vare som man har fået stjålet) og få resten udbetalt.

En af leverandørerne på Scalepoint-portalen er Fri Cykler-kæden, som har en butik i Birkerød, og det er meget tættere på min bopæl end min tidligere forhandler i Albertslund. Med både en god rabat og en lettere adgang ifm. service og reparation besluttede jeg at starte på en frisk og købe erstatnings-cyklen på denne måde hos en ny forhandler.

I torsdags kunne jeg så hente en NY ny el-cykel. En 2010-model af MBK’s ‘Easy Shop’ i hvid. Modellen er så ny at den ikke kan ses i katalog eller på nettet – den røde de viste mig i butikken havde trinløst gashåndtag, og de sagde at den hvide var helt den samme. Den cykel der kom hjem til forhandleren havde imidlertid display med indstilling af 6 niveauer af motor-assistance, hvilket på mange måder er lækrere at bruge. Ledningerne er også bedre beskyttet end på den tidligere model, og den havde fine blomster på stellet og skærmene.

De fordelagtige rabatter gennem Topdanmarks portal gjorde, at jeg kunne få erstattet både cykel og udstyr uden at have penge op af lommen, selvom der var selvrisiko på forsikringen. På den stjålne cykel havde jeg kurve både for og bag, og det vil jeg også gerne have på den nye. Disse ting har jeg bestilt hos den – som jeg ser det – førende el-cykel specialist i Danmark: www.fantombike.dk. Foruden online butik har de også en butik i Jylland, og de har et meget stort udvalg af el-cykler og udstyr. Jeg har ikke lyst til at købe selve cyklen i Jylland, for den skal jo til service og reparation engang imellem, men pga deres store erfaring er det smart at købe udstyr hos dem. Dels har de nogle gode lave priser, og dels har de testet – og fotograferet – alle deres kurve og andet udstyr i forbindelse med el-cykler, så man kan føle sig sikker på at det også fungerer til en el-cykel. Man kan nemlig ikke bare regne med at man f.eks. kan fastmontere en cykelkurv på bagagebæreren på en el-cykel, da batteriet til el-cyklen ofte ligger lige nedenunder, hvilket gør det svært at få et beslag ind under.

Jeg håber at jeg kan beholde cyklen lidt længere end de 2 dage, som med den der blev stjålet. Det er svært helt at ryste oplevelsen af tyveriet af sig, og jeg frygter selvfølgelig at miste den NYE nye cykel også. Jeg har anskaffet mig en kraftig wirelås, så jeg kan lænke cyklen til cykelstativet når jeg parkerer cyklen ved stationen, og jeg har også tænkt mig at lænke cyklen fast når den står derhjemme. Med disse forholdsregler burde det gå. Hvis ikke det kan forhindre tyveri, så er der nok ikke noget der kan – så skal jeg ud i helt andre planer.

Lignende indlæg:

Jeg har fået ny el-cykel

Som beskrevet i forrige indlæg har min gamle el-cykel lagt sig med lungebetændelse, og blev i lørdags aflivet hos forhandleren. I bytte formedelst 10.300 kr. fik jeg en ny el-cykel. Den ser sådan her ud:

ny elcykel

Hvis man taler om tekniske specifikationer, så ligner den underligt nok den gamle meget. Der er tale om en 250W-motor og et 9AH – 36V batteri, nøjagtig som den gamle, som er fra 2006. Jeg har taget første almindelige transporttur på den idag, og de kommende dage vil vise om den har nogenlunde samme kapacitet/rækkevidde som den gamle, eller om den nye generation af design gør at den kører længere på ‘literen’ – altså pr. batteriopladning.

Heldigvis er cyklen noget mere moderne på andre punkter. Pga. placeringen af batteriet under bagagebæreren ligner cyklen en almindelig cykel meget mere, og vægten er også meget tættere på. Da den har 9 gear kan man cykle nogenlunde normalt uden batteri, hvilket også er en fordel – jeg HAR prøvet at løbe tør for strøm på en el-cykel. Den har en pæn hvid farve og er i det hele taget en del pænere at se på.

Så nu har jeg transportmiddel til de næste 4-5 år igen. I øjeblikket indgår el-cyklen i min 30 km transportvej til arbejde ved at jeg cykler fra mit hjem i Virum til en station 10 km væk, hvorfra jeg fortsætter med offentlige transportmidler. Det giver mig en daglig motionsmængde på 1 time, hvilket passer mig rigtig godt. Desuden er det p.t. den mest stabile rute jeg kan tage, er meget sjældent forsinket i øjeblikket og det er meget værd når normalturen tager 1½ time hver vej.

Lignende indlæg:

Sandheden om el-cykler

Jeg har nu indsamlet så mange erfaringer, at jeg er i stand til at skrive et generelt indlæg om fordelene og ulemperne ved el-cykler. Jeg står nemlig ved afslutningen af en livscyklus på en el-cykel.

I maj 2006 købte jeg en Promovec ‘Sprint’ el-cykel for 11.000 kr. Formålet var at gøre mig i stand til at cykle til og fra arbejde, som på det tidspunkt lå 12,5 km. fra mit hjem. Min cost-benefit analyse dengang gik på, at jeg ville kunne slippe for at bruge ca. 700 kr. om måneden på abonnementskort til offentlig transport, og med el-cyklen skulle bruge et antal ører på strøm pr. opladning, og om ca. 3 år ville skulle anskaffe mig et nyt batteri til kr. 3.000, da det til den tid ville være udtjent.

Det gik fint, jeg cyklede derudaf og sparede de 700 kr. hver måned. Jeg sparede også abonnementet til motions-centret, og når jeg kom hjem fra arbejde havde jeg overstået dagens motion og kunne bruge min aften som jeg ville. Tidsmæssigt var jeg endda 5 minutter hurtigere på arbejde end med bussen.

Da vinteren kom blev der lidt problemer, men efter et par besøg hos min forhandler i Albertslund blev elektronikken bedre forseglet og jeg cyklede videre.  Som forventet var batteriet slidt op efter 3 år – så kunne det næsten ikke trække cyklen mere og kun køre få km før det opgav helt. I mellemtiden var der kommet ny teknologi indenfor batterier, det var meget lettere, men da jeg også måtte have en ny oplader kostede det  4.000 kr. i stedet for de forventede 3.000 kr.

Det er nu et år siden at jeg fik nyt batteri, og det burde kunne holde mindst 2 år endnu. Idag står jeg desværre bare med en el-cykel der kræver reparation, da motoren begyndte at lave nogle grimme lyde – noget der lyder som om søm og skruer rumsterer rundt inde i motoren. Forhandleren siger at tandhjulene (planet-gear) er ødelagte. Reparation koster 2.800 kr. for nye tandhjul eller 4.000 for en helt ny motor, og så kan han ikke garantere at der ikke kommer flere reparationer snart, da hans erfaring med denne model ikke er så god. Vi er altså ude i noget hvor det næsten ikke kan betale sig at reparere el-cyklen. Når forhandleren så samtidig giver mig et godt tilbud på anskaffelse af en ny cykel, kan jeg godt se at det er ved at være slut med min lille ‘bil’.

Det kommer ærlig talt bag på mig at cyklen er slidt op efter 4 år. Den er lige til at smide til storskrald -forhandleren ville ikke engang samle motoren igen uden at jeg udtrykkeligt bad om det. Som nævnt ovenfor var det ikke en del af min beregning, at cyklen havde så begrænset levetid. En cost-benefit-analyse skal altså indeholde en afskrivning af selve cyklen over ca. 4 år. Den investering jeg har gjort på ialt 15.000 kr. gør at det gennemsnitligt har kostet mig over 300 kr. om måneden at bruge en el-cykel som transportmiddel – udover elforbrug og løbende vedligeholdelse.

Jeg har nok begået den dumhed at sammenligne en el-cykel med en almindelig cykel. Det kommer man nemt til når man køber den hos en cykelhandler. Min almindelige cykel har jeg stadig – den købte jeg i 1992 og med udskiftning af kæde, dæk, lås og styrbånd over årene har den det fint idag, og jeg regner med at kunne køre mange år endnu på den. Der er da heller ikke nogen forhandlere, producenter eller anmeldere der nævner, at man må forvente væsentligt kortere levetid på en el-cykel end på en almindelig cykel.

Når man læser artikler om og tests af el-cykler, handler det altid om specs og hvordan den nye cykel virker, og nogen skriver sågar at den type el-motorer man bruger i el-cykler ikke bliver slidt. Det er næsten altid positive anmeldelser man får ud af det, for når man sætter sig op på en el-cykel for første gang så er det en rigtig sjov oplevelse. Samtlige som har prøvet min el-cykel er spontant begyndt at grine. Men før man går ud og bruger en masse penge på en el-cykel skal man vide at den ikke bliver ved med kun at være sjov og spas – det passer simpelthen ikke, at motorerne ikke bliver slidt.

Måske skal man se en el-cykel som et stykke forbrugerelektronik på linie med PC’er og husholdningsmaskiner, nærmere end som en almindelig cykel med den forventning man kan have om levetid, når man passer godt på den. Men der findes da også forbrugerelektronik i prislejet +10.000 kr. som ikke skal smides ud efter 4 år?

Priserne på el-cykler har desværre ikke haft den samme nedadgående udvikling som man ser på forbruger-elektronik. En tilsvarende el-cykel koster idag nogle tusinde mere end det jeg gav for 4 år siden. Og de penge må jeg bare se at finde, for jeg er nødt til at have en ny el-cykel.

Jeg er blevet afhængig af den frihed jeg har med sådan en. Jeg får god skånsom motion, og det tiltaler mig stadig at opnå den effektivitet der ligger i at bruge sin transporttid til at få motion. Selvom jeg har skiftet job siden 2006 og nu kun cykler noget af vejen til arbejde, har jeg en fantastisk frihed; her er jeg helt uafhængig af både bilkøer, forsinkede tog og strejkende buschauffører. Med et par kurve på er el-cyklen også genial til indkøb. Jeg mener stadig, at el-cykler kan eliminere behovet for bil nr. 2 for mange familier.

Jeg synes altså stadig at el-cykel-konceptet er godt. Og nu ved jeg lidt mere om, hvad jeg skal være opmærksom på, når jeg skal købe en ny:

  • batteri: rækkevidde, levetid og pris for udskiftning
  • motor: kraft, levetid, garantiperiode, pris for udskiftning og reparation
  • kan den holde til dansk vintervejr med salt på vejene og frostgrader
  • forhandlerens erfaring med produkterne og reparation af disse
  • forventet levetid på hele cyklen

Flere el-cykel-erfaringer: se siden med mine blogindlæg om el-cykel samlet her



Lignende indlæg:

Vintervejr

Det har egentlig været ret mildt i vejret indtil videre i denne vinter. Temperaturen har næsten alle dage været over 5 grader, hvilket gør det rimelig komfortabelt at cykle.

Da det i efteråret begyndte det at blive trist i vejret, ændrede jeg min rute til arbejde, så jeg nu cykler på el-cyklen ca. 10 km. til Hellerup station, hvor jeg så tager regionaltoget ud i lufthavnen og en bus hen til mit arbejde. Det tager lige så lang tid som den anden rute, men jeg slipper for at køre på Kystvejen, der går langs Øresund rundt om lufthavnen, det er for barsk. En lille bonus er at jeg kan klare den offentlige transport på et 3-zoners klip, så jeg sparer lidt penge.

Men det har faktisk været så mildt, at jeg visse dage har taget cykelturen rundt om lufthavnen også – bare for at få lidt ekstra motion. Nu varsler DMI dagsfrost i næste uge – brrr…. Jeg frygter det bliver lidt af et chok ovenpå de mange uger med milde temperaturer. Så må jeg bare pakke mig rigtig godt ind og køre forsigtigt – jeg håber at Gentofte Kommune er gode til at salte på cykelstierne før kl 7 om morgenen. Cykling på Kystvejen er udelukket – jeg tror det er nærheden til Øresund der gør at vejret føles så slemt derude, jeg har flere gange oplevet at der lynhurtigt bliver spejlglat på vejen.

Lignende indlæg:

Slank med TV?

I denne uge er hele 2 programserier startet på TV om mennesker der skal tabe sig. Chris McDonald prøver sammen med en diætist og en psykolog på DR1 at få hele Ebeltoft til at blive slankere, og på TV3 er 5 familier taget under behandling af kost- og motionseksperter. Begge programmer havde premiere tirsdag aften, og jeg så det meste af begge programmer – og det gav stof til eftertanke for mig.

I begge tilfælde har man udvalgt nogle ret grelle tilfælde; mennesker der både er overvægtige, har ret dårlige kostvaner og ikke dyrker motion. Det er klart at det i disse tilfælde er oplagt at man får flotte resultater og store forbedringer, som gør sig godt på TV. Og selvfølgelig er rigtig godt for de pågældende. Men for mig er det lidt svært at relatere til.

Jeg har været overvægtig siden jeg flyttede hjemmefra. Jeg tog en del på da jeg kom væk fra min mors faste madskema og flyttede sammen med en som spiste på mærkelige tidspunkter af døgnet – pludelig kunne/måtte man spise ostemad kl 22! Jeg smed kiloene igen nogle år efter, men i nogle perioder er de kravlet på igen, og idag har jeg et BMI over 30, dvs. at jeg idag kategoriseres ikke bare som overvægtig, men som fed.

Indrømmet, jeg kan godt lide søde sager, og har bestemt spist min del af slik, kager og is i tidens løb. Men her stopper det også med at kunne identificere sig med deltagerne i slankeprogrammerne. Jeg lever nemlig ikke af de usunde ting – det er noget der kommer til som et lille ekstra. Faktisk bruger jeg en del energi på at sørge for at det jeg spiser er godt for mig. Og jeg er heller ikke fuldstændig fysisk passiv – i mange år har jeg gået i motionscenter, og idag cykler jeg 11 km / 50 minutter om dagen, hvilket giver en form jeg er tilfreds med.

Jeg er et sted i mit liv hvor det ikke længere er så ligetil at vælge standard-løsningen ‘spise sundt’ og ‘begynde at motionere’ og så kommer resultaterne bare. Jeg gør allerede disse ting. Man kan selvfølgelig altid gøre mere, men det nuværende niveau af både motion og sund kost passer til min hverdag og mit familieliv. Der er med årene også opstået visse begrænsninger for mig: jeg kan ikke tåle kunstige sødestoffer, jeg har migræne 1 gang om ugen og jeg er født med led som gør ondt hvis jeg belaster dem for hårdt.

I mange år har jeg faktisk levet fint med være overvægtig. Det generer mig ikke så meget rent kosmetisk at se ud som jeg gør, og jeg er ikke særlig besværet af vægten. Det er svært at finde tøj, men det kan godt lade sig gøre. Jeg har som nævnt da jeg var i starten af 20’erne prøvet at tabe mig og tage det hele (og mere til) på igen, og den oplevelse har betydet at jeg ikke synes det var kampen værd. Statistikken støtter mig jo heller ikke i den tanke; langt over 90% af alle dem der taber sig, tager på igen. Og så har jeg hørt at det er dårligt for hjertet at have såkaldt yo-yo-vægt – min konklusion har været at det må være sundest at have en stabil (men dog for høj) vægt og være fysisk aktiv.

Problemet er bare at de seneste år har min vægt ikke været helt stabil. Lige så stille har jeg taget på, og det kan jo ikke fortsætte. Med alderen falder forbrændingen og jeg tror at jeg skal til at stoppe op og tænke over situationen nu hvor jeg er i slutningen af 30’erne. Jeg leder efter inspiration. Jeg kommer nok til at se nogle flere episoder af ovenstående programmer, men jeg er ikke sikker på at det er tilstrækkeligt for mig – der skal nok lidt flere nuancer på.

Lignende indlæg:

Tid til el-cykling

Jeg har i 3 år været den heldige ejer af en el-cykel. Jeg købte den på et tidspunkt hvor jeg havde 12,5 km til arbejde og brugte ca. 700 kr om måneden og 2 x 45 minutter om dagen på at komme på arbejde med det offentlige. Jeg havde prøvet at cykle, men jeg synes det var for hårdt.

Med en el-cykel gik det som en leg, og prisen på ca 11.000 kr. tjente sig ind i løbet af lidt over et år. Det var virkelig effektivt – som at slå 5-6 fluer med et smæk. Jeg var kortere tid om at komme på arbejde med el-cyklen end med bussen, og så brugte jeg endda transporttiden til at motionere, så kortet til motionscenter var overflødigt.

Sidenhen har jeg skiftet job og arbejder nu ca 30 km væk fra mit hjem, hvilket trods alt er udenfor el-cyklens rækkevidde. Nu kører jeg kun de 1,2 km til stationen i Virum på den, og den kan snart heller ikke mere. For batteriet bliver slidt og ydeevnen bliver mindre og mindre med årene.

www.tastselv.skat.dk ser det ud til at jeg får penge tilbage i skat, og hvis det står til troende så vil jeg investere i et nyt batteri til el-cyklen. Der er kommet ny teknologi siden jeg købte cyklen, så det nye batteri jeg kan få vil kunne holde endnu længere og ovenikøbet være en del lettere end det nuværende. Til gengæld er prisen høj – det koster 4000 kr 🙁

Så er jeg tilgengæld også fit for fight på min el-cykel. Selvom vi har bil og jeg har kørekort, så kører jeg aldrig – jeg har aldrig fået rutine efter at jeg bestod køreprøven (flyttede hjemmefra 1 uge inden) og føler ikke jeg kan køre bil idag. Min mand kører os da også gerne når vi skal noget sammen. Men med min el-cykel er det ikke nødvendigt – der kan jeg selv. Jeg kan køre næsten alle vegne hen med min el-cykel, og jeg føler mig både aktiv, sund og miljørigtig når jeg kører på den. Selvom den bruger noget strøm, så må det næsten være bedre for miljøet end det som busser, tog eller biler spytter ud. Jeg glæder mig til at erobre foråret til cykels!

Lignende indlæg: