Gennemse Tag

El-cykel

Anmeldelse af Promovec Whistle

Det er altid skønt at køre på en helt ny cykel, og det har sørme været lækkert de sidste par uger at have lejlighed til at køre på den seneste nye el-cykelmodel fra Promovec. Alting spiller bare, og lakken skinner flot på den nye spændende farve.

Promovec Whistle har en lang række faciliteter, som min egen ikke har: affjedret forgaffel, frihjulsmotor, lav motorlyd, 3 forskellige motorhjælps-metoder, lækkert aftageligt display med mange funktioner og betjening af el-systemet ved håndtaget.

Den affjedrede forgaffel har jeg prøvet tidligere, og savner den en del idag med den stand Storkøbenhavns cykelstier er i. Resten af de nye features er nye oplevelser for mig. Især displayet med både temperatur og ur i er virkelig anvendeligt, når man ligger og pendler til og fra arbejde. Det overflødiggør faktisk en cykelcomputer – den viser ikke gennemsnitshastighed, men det er heller ikke interessant på en el-cykel, det er næsten altid det samme. Desværre sidder den på en måde, så man ikke kan bruge klick-fix-systemet til at have cykelkurv på foran.

Det der gør lige netop denne Promovec-model speciel er, at batteriet er indfældet i kædeskærmen. Hvor man i mange år har kunnet kende en el-cykel på kassen under bagagebæreren, er man nu i højere grad begyndt at se kreative løsninger til placering af batteriet, og på Whistle har man altså valgt at sætte batteriet i det rum der er indenfor cykelkæden.

Det man opnår ved at have batteriet her, er at man slipper for at have batteriet under bagagebæreren. Ikke at det er et praktisk problem – man kan bruge bagagebæreren nøjagtig som ellers til både barnestol og cykelkurv. Men det giver en knap så god balance i cyklen, og jeg har i min testperiode kunnet mærke, at balancen er noget bedre når batteriet og dermed tyngdepunktet kommer længere ned mod jorden som på Whistle. Af øvrige gevinster kan nævnes at batteriet er mindre og lettere, og hvis man er træt af at blive kaldt en snyder når man overhaler modne mænd på cykelstierne, så kan man håbe på at slippe for disse tilråb med en Whistle, da man muligvis kan skjule at man kører på el-cykel.

Der er også en række ting som er det samme som på min nuværende cykel. Motor og batteri har nøjagtig samme specifikationer som min første el-cykel fra 2006: 250W, 36V og 9AH. Her ser man ‘prisen’ for at gøre batteriet så lille som det er nu; det er ikke er muligt at få et kraftigere batteri. Jeg har købt et 12AH-batteri til min el-cykel, fordi det var nødvendigt da jeg begyndte at have 16 km. til arbejde – så kan jeg stadig klare turen både ud og hjem på en opladning. Denne størrelse batteri ville jeg ikke kunne få til Whistle, og det er heller ikke i programmet for 2013. Promovec forventer dog længere ude i fremtiden at kunne producere et større batteri til Whistle. Bremser og gear er også det samme som det har været på alle mine el-cykler: navbremse samt håndbremse med bremseklodser (også kaldet v-bremser) og 7 indvendige gear.

Jeg kan godt forstå at Promovec er stolte af deres nye model. Whistle er en cykel, hvor der er kælet for de lækre detaljer. Det er f.eks. lykkedes dem at få samme nøgle til at passe til cyklens godkendte lås og til batteriet – en detalje som jeg kan forstå ikke har været helt enkel at få på plads. Den ser godt ud – jeg følte mig smart på den. Den er helt ikke så konet som mange af de mere praktiske el-cykler. Whistle vil være en smart urban el-cykel for yngre kvinder som cykler op til 20-25 km. om dagen.

Ville jeg købe den selv? Njaee…. For en hardcore cykelpendler som mig, der cykler 32 km. om dagen i al slags vejr, i myldretid og året rundt med cykelkurve både for og bag er den ikke helt ideel. Hvis jeg havde sparet 16.000 kr. sammen til at købe ny el-cykel, ville jeg være nødt til at være fornuftig og tænke på at få dækket de behov jeg oplever i hverdagen med el-cyklen.

Når jeg skal have min næste el-cykel, håber jeg at finde en der kan mere end den jeg har idag. Teknikken udvikler sig hele tiden, og det samme gør priserne. Næste gang håber jeg at kunne finde en cykel med:

  • stort batteri
  • skivebremser
  • udvendige gear

Med 25 km/t og en vægt hvor rytter, bagage og cykel tilsammen nemt vejer over 100 kg. er nav- og v-bremser simpelthen utilstrækkelige. Man er nødt til at bremse i meget god tid og dermed have en mere forsigtig adfærd end el-cyklen ellers giver mulighed for. Jeg oplever jævnligt farlige situationer, hvor jeg ville ønske at jeg kunne bremse hurtigere/kraftigere. Min mand har fået mig overbevist om at udvendige gear er bedre end indvendige. Jeg har desværre haft mange problemer med mine gear, også selvom jeg for nogle måneder siden skiftede hele baghjulet og dermed fik helt nyt gear.

Og så min kæphest: jeg ville prioritere at få et tilstrækkeligt stort batteri. Batterier bliver notorisk dårligere med alderen og når vejret bliver koldt. Det er nødvendigt at have en vis overkapacitet, hvis man som jeg gerne vil el-cykle hele året rundt og helst slippe for at skulle lade batteri op mens jeg er på arbejde – i hvert fald de første år af batteriets levetid. Mit 12AH-batteri er nu 1 år gammelt, og det har allerede vist tendenser til ikke at kunne klare turen både ud og hjem. Forleden skulle jeg til tandlægen, og kørte derfor lige over Geels Bakke før jeg tog på arbejde. På vej hjem fra arbejde var der kraftig modvind, og batteriet gav op efter 38 km.

Det er jo ikke fordi Whistle ikke byder på forbedringer og fornyelser. Med Whistle har Promovec prioriteret nogle andre ting, end de ting som er vigtigst for mig. Jeg håber at de kommer med en model hvor de tekniske specifikationer kommer mere i fokus. Med modellen Rush har de et bud på en cykel med skivebremser og udvendige gear – men stadig med et begrænset batteri og uden skærme, bagagebærer mv. Jeg er ikke kræsen – jeg vil bare have det hele 🙂

Vurdering:  ★★★★☆ 

(Dette indlæg er sponseret, men reflekterer min egen mening)

Lignende indlæg:

Interesse og omtale

Nu er det snart en måned siden jeg sidst skrev her på bloggen. Det er ikke fordi jeg har glemt bloggen, men det er faktisk bloggen selv der er med til at holde mig travl.

Jeg kommer snart med en anmeldelse af en ny el-cykel. Jeg er nemlig igen blevet bedt om at teste en el-cykel, fordi jeg har så høj en position på Google når det gælder søgninger på varianter af ordet el-cykel. Det interesserer producenterne.

Hvis du er medlem af FDM har du måske set artiklen om el-cykler i det seneste nummer af Motor? Ellers bringer jeg et link her. Jeg er blevet interviewet til bladet pga. min mangeårige erfaring med el-cykler, og igen er det bloggen her der skaber forbindelsen.

Det var sjovt at have kontakt med journalisten fra Motor, han havde virkelig sat sig ind i tingene og testede også selv en el-cykel. Ikke som da jeg blev kontaktet af Hendes Verden med samme formål; at skrive en artikel om el-cykel. De plukkede bare fra min blog, lod mig rette lidt i det og bad min mand tage et billede af mig. Mærkelig fornemmelse slet ikke at møde den journalist der stod for artiklen.

Men ellers har jeg det godt, har stadig mit fuldtidsarbejde og min fuldtidshund, og gør mit bedste for at nyde livet. Fortsættelse følger!

Lignende indlæg:

Om at cykle til arbejde hele året

Nøj, hvor er der mange cyklister på cykelstierne i disse dage. Mange flere end normalt. Som jeg bakser mig frem blandt alle de andre cyklister kan jeg ikke lade være med at tænke på, hvad forskellen er på os der cykler hver dag hele året, og så dem der kun finder cyklen frem når det er 25 grader og tørvejr.

Det er ikke så længe siden at jeg var til en familiefest, hvor jeg kom til at snakke med en mand som også cyklede til arbejde. Vi udvekslede erfaringer og begejstring over hvor meget man opnår ved at cykle på arbejde. På et tidspunkt fortæller jeg at jeg har pigdæk på cyklen om vinteren. Så kigger han forskrækket på mig og bedyrer, at han skam ikke cykler om vinteren.

Men hvorfor ikke? Jeg synes virkelig ikke det er noget særlig stort problem, det kræver bare noget udstyr, primært i form af påklædning, og når det er på plads så er det skønt at cykle hele året. Man skal ikke sidde i bilkø, man skal ikke sidde i et proppet s-tog, man har sin fulde frihed og kan parkere alle vegne. Og når man som jeg har valgt at det er den primære kilde til motion, så duer det jo ikke at man ikke gør det hele året. Her er hvad jeg gør, for at være i stand til at cykle på arbejde hele året.

Sommer

Som vejret er i øjeblikket kræver det jo ikke noget særligt at cykle på arbejde. Man skal sådan set bare tage cykelhjelmen på og så afsted. Mit standardudstyr hele året inkluderer også en kædelås til hvis man skal parkere cyklen et udsat sted, en lille pumpe til hvis man skulle punktere men godt kan ‘humpe’ hjem med lidt ekstra luft, og så er det dejligt at cykle med solbriller – især som Storkøbenhavn ser ud i øjeblikket med støvende vejarbejde alle vegne. Jeg prøver også at huske at smøre solcreme på armene og i ansigtet.

Efterår

Når temperaturerne begynder at dale, skal der noget overtøj til. Jeg har et sæt regntøj fra Helly Hansen, som jeg bruger næsten hele året. Materialet er vindtæt, vandtæt og åndbart, hvilket betyder at det er behagelig at have på også selvom det ikke regner. Jakken er derfor min primære jakke til at cykle i. Så behøver jeg ikke at skifte hvis der kommer regn. Regnbukserne tager jeg på hvis det regner, hvis temperaturen kommer under ca. 10 grader eller hvis det blæser meget. De tjener også som beskyttelse af mine bukser. Når jeg ikke har dem på, ligger de i min rygsæk så jeg lige kan hoppe i dem hvis det begynder at regne mens jeg cykler.

Dette sæt tøj bruger jeg en stor del af året. Når temperaturerne bliver encifrede kan jeg supplere med en fleecejakke indenunder regnjakken, så kan jeg klare mig helt ned til frysepunktet. Under hjelmen har jeg et pandebånd som er vindtæt, jeg får nemlig ondt i ørerne allerede ved temperaturer under 15 grader.

Handsker bliver også nødvendigt når vi når ned omkring de 10 grader. Jeg har 2 par jeg bruger på denne årstid: et par ‘uden fingre’ som bare lige giver en smule varme og et godt greb om styret i tilfælde af regnvejr, og så et par som er varmere med windstopper. De kan bruges ned til ca. minus 5.

På fødderne har jeg sportssko med goretex, som er vandtætte – så kan jeg klare de værste regnvejr og alligevel komme på arbejde med kun ansigtet og et par hårtotter våde.

Vinter

Når de rigtige kuldegrader sætter ind, stiller det ekstra krav til beklædningen på cykelturen. Udover omtalte fleecejakke under den vindtætte jakke kan jeg finde på at supplere med skiunderbukser under jeans og regnbukser. Det kan klare rigtig meget, men er også mange lag. Hvis der er varmt på ens arbejdsplads kan det være for varmt at have skiunderbukser på i løbet af dagen.

På de allerkoldeste dage tyer jeg til ski-verdenens metoder. Jeg har skibukser og en skijakke, som holder mig varm ned til minus 15 grader. Dertil skihandsker med dunfyld. Lidt fedtcreme på kinderne gør underværker – den bidende følelse af frost kan næsten ikke mærkes. På fødderne har jeg enten mine goretex-støvletter eller mine store Sorel-vinterstøvler. Sidstnævnte er dog ikke så fleksible at cykle i, så der kommer jeg til at føle mig lidt som en månemand.

Selve cyklen skal også klædes på til at klare vinteren. Jeg har nu i 2 sæsoner brugt pigdæk, og det har jeg været rigtig glad for. Udover at piggene er rigtig gode til at undgå at man kommer i uføre på isglatte veje, så er dækkenes profil med til at transportere sne og sjask væk, så man står godt fast, ligesom med bilernes vinterdæk. Derudover skal man sørge for at smøre cyklen godt og gerne vaske sjap incl. salt af den en gang imellem – men pas på at der ikke efterlades vand i gearkablerne i frostvejr!

Forår

Det er så skønt når det begynder at blive forår, og man kan begynde at lægge noget af overtøjet. For indrømmet, det er da lidt besværligt at skulle have alt det tøj på. Det tager tid at få af og på, og man bevæger sig ikke helt så frit. Men man skal stadig passe på ikke at smide overtøjet alt for hurtigt. Her er jeg igen glad for mit Helly Hansen-regntøj. Det er så fleksibelt til mange vejrtyper, at jeg ikke behøver ret meget andet overtøj til cykling.

Når temperaturerne er for varme til regntøjet men for kolde til at køre uden overtøj, kører jeg i en tynd, tynd vindtæt jakke. Den er ikke vandtæt, men den tager rigtig meget vindafkøling uden at fylde noget.

Alt det jeg har nævnt her er resultatet af mange års el-cykling i alle årstider. Det har taget tid at finde den optimale kombination, og det er klart at hvis man skal cykle på almindelig cykel vil der være andre aspekter at tage med som f.eks. vindmodstand, den varme man generer selv ved at få højere puls osv. Men nu hvor jeg har min model på plads føler jeg mig godt rustet til alt slags vejr. Det man oftest hører som argument imod at cykle er, at det er surt når det regner. Men hør nu – det er altså bare lidt vand. Som Andy Schleck siger når det har regnet på en etape i et cykelløb: jeg er ikke lavet af sukker! Det er jo ikke fordi man går i stykker af lidt vand i ansigtet, det kan bare tørres af igen når man kommer indendørs.

Lignende indlæg:

Nr. 1 på Google

I 2010 skrev jeg et blogindlæg som hed “Sandheden om el-cykler“. Det er åbenbart en titel som virker interessant for mange. Det ene indlæg har virkelig booste’t min blogs besøgsstatistik. Folk der google’r ordet ‘el-cykel’ har ret ofte valgt linket til mit blog-indlæg, og da jeg i februar i år blev kontaktet af Toprobot.dk med henblik på test af deres Lifebike, gik det op for mig at jeg faktisk ofte lå nr. 1 på Google med dette søgeord. Og det gør jeg stadig!

Det er da meget sejt, ik? 🙂

Lignende indlæg:

Ny el-cykel igen?

Nu står jeg sørme igen i overvejelser om el-cykel. Min nuværende el-cykel er lidt over 1 år gammel og har været brugt næsten alle hverdage siden jeg fik den i maj 2010. Det betyder at batteriet er blevet ladet op knap 300 gange, og det kan mærkes. Batteriet yder nu mindre end i starten.

Batteriet er et 36 V – 9 AH og mærkevare fra Promovec. Da det var helt nyt kunne det i mit terræn og med min vægt køre lige omkring 40 km på en opladning for fuld motorkraft. Her efter sommerferien har jeg oplevet, at hvis der er modvind både på udvejen og på hjemvejen, så begynder el-systemet at slå fra når jeg er på toppen af en af de hårde bakker allerede efter ca. 15-16 km.

Fra 1. oktober skal jeg køre 2 x 15 km. til og fra mit nye arbejde i stedet for de nuværende 2 x 10 km. og det betyder at jeg ikke kan klare min nye hverdag med den nuværende cykel/batteri. Jeg har flere muligheder:

  1. at lade batteriet op på arbejde
  2. at købe nyt større batteri
  3. at købe ny el-cykel med kraftigere batteri og sælge den ‘gamle’

Løsning 1 er ikke en varig løsning. Da jeg allerede idag i hårdt vejr oplever problemer efter 15 km kan jeg forudse at selv en opladning til hjemturen ikke vil være tilstrækkeligt. Især når man tænker på at batteriet går ned i ydelse når temperaturerne falder til vinter. Desuden er det besværligt at skulle have batteriet med op på kontoret hver dag, og jeg ved i virkeligheden ikke om min ny arbejdsgiver synes det er en god idé.

Løsning 2 er den billigste løsning her og nu. Selve el-cyklen har det fint, og det ER batteriets kapacitet der er problemet. Men det gamle batteri er jo ikke fuldstændig udtjent, og jeg synes det er lidt et ressourcespild at det så bare skal kasseres eller stå i kælderen og ikke blive brugt.

Løsning 3 virker som fråds. At jeg allerede efter 15 måneder skulle sælge min el-cykel og købe en ny lugter lidt af brug-og-smid-væk-mentalitet. Og det er den dyreste løsning. På den anden side ville det betyde at både cykel og batteri bliver genbrugt. Måske der var nogen med et mindre kørebehov eller som vejer mindre end mig, der var interesseret i at købe el-cyklen til en fornuftig pris og dermed kan have god glæde at cyklen som den står idag. Den fungerer nemlig fint, jeg har overholdt alle serviceeftersyn og derfor er der mere end 1½ års garanti på den. I virkeligheden er det måske den mest bæredygtige løsning.

Det er ærgerligt at stå i denne situation igen, kun 15 måneder efter at jeg udskiftede cykel sidst. Dengang troede jeg – ligesom med min første el-cykel – at jeg kunne have den cykel i mange år. Det er skuffende at batteriet ikke længere kan yde det jeg ønsker mig. På den anden side kan jeg godt se at jeg stiller store krav. Jeg vil f.eks. gerne køre med maximum motorhjælp, når først man har prøvet at køre 22-25 km/t. så virker det så kedeligt at køre langsommere. Og så er der jo godt med arbejde for den, med alle de bakker der er igennem Gentofte, den modvind der næsten altid er den ene vej og så min ikke ubetydelige personlige kampvægt.

Det er tid for forandring i mit liv i øjeblikket. Jeg har lige fået ny seng, nyt job og ny bil – måske skal jeg også til at have ny el-cykel snart. Jeg tænker lige lidt mere.

Lignende indlæg:

Guide til køb af el-cykel

Du skal ikke føle at du ‘snyder’ ved at anskaffe dig en el-cykel. For de fleste mennesker vil kørsel på el-cykel ikke betyde at man får mindre motion, man kommer bare hurtigere frem end man ellers ville. El-cyklen hjælper også til at få en større rækkevidde; distancer på 10-18 km., som man måske føler passer til bilen, kan klares af de fleste mennesker med en el-cykel. Dermed spares miljøet for udstødningsgassen OG du får selv mere motion.

Det er imidlertid lidt af en jungle at finde frem til en el-cykel man vil købe. De sælges mange forskellige steder, og der er mange flere specifikationer at tage stilling til end med en almindelig cykel. Det er stadig et betydeligt beløb man skal have op af lommerne for at få en el-cykel, så det er vigtigt at man får undersøgt mulighederne. Baseret på kommentarer på mine tidligere blogindlæg om el-cykler, vil jeg her forsøge at samle de overvejelser jeg synes man skal gøre sig.

A. Afdæk dit behov

Det er klart at du skal tænke over hvad du vil bruge el-cyklen til. Når du skal vælge batteri og motorstørrelse, vil dit udgangspunkt være den distance du har tænkt dig at bruge den til – f.eks. til arbejde. Nu er det dejligt forår, men prøv at tænke over hvordan det er at cykle om efteråret og vinteren – tror du at du kunne tænke dig det, når nu du får hjælp til at klare modvinden og bakkerne? Dette vil få betydning for dit valg af kvalitet på el-systemet, og måske får du også brug for at anskaffe dig noget overtøj/regntøj der egner sit til vinterbrug.

Tænk også på, at du kan køre meget længere end du er vant til med en el-cykel. Det kan sagtens tænkes at du får lyst til at cykle mere end du gør idag eller påtænker at gøre med en ny el-cykel. F.eks. klare de daglige indkøb, have børn med i anhænger, eller måske en cykelferie.

B. Vælg forhandlertype.

Der findes 3 måder at købe en ny el-cykel på:

  1. at købe hos en cykelfagmand med butik og værksted
  2. at købe i en butik der sælger alt muligt, som f.eks. Kvickly, Bilka eller T. Hansen,
  3. at købe den online/på postordre

Derudover kan man købe brugte el-cykler på Den Blå Avis eller lignende steder, her er en del annoncer fra både private og firmaer. Pas på før og nu priser når det handler om nye cykler.

Hvis man køber efter model 2. eller 3. skal man ofte selv samle cyklen, og med 3. er der ikke nødvendigvis en fysisk butik at henvende sig til lige i nærheden, hvis der er problemer. Det kræver altså at man har en vis praktisk snilde.

Man skal gøre op med sig selv hvad man har temperament til i den forbindelse. Er man typen som gerne vil have en fagmand at henvende sig til, hvis der er problemer, anbefaler jeg 1. Selvom man er ret erfaren med at rode med cykler, er der jo dele på en el-cykel som det kræver specialistviden at håndtere, og det er ikke unormalt at man har brug for en reparation eller tilpasning af en el-cykel. På den anden side er det heller ikke alle cykelhandlere som ved ret meget om el-cykler, selvom de sælger dem.

C. Tekniske specifikationer

Her vil jeg henvise dig til den grundige gennemgang som Fantombike har på deres hjemmeside. Se også deres angivelse af hvor mange km. man kan køre på en opladning på de forskellige størrelser batterier. Du kan også se lidt inde på www.el-cykling.dk.

Tag højde for dit behov fundet under A, og husk at tænke over at batteriet med tiden vil miste kraft, så når det er et par år gammelt kan det ikke holde nær så længe som når det er nyt. Og en ting som der ikke er så mange der reklamerer med: når temperaturen er under 10 grader præsterer batteriet væsentligt mindre! Du kan simpelthen ikke køre nær så langt pr. opladning om vinteren, min erfaring siger ca. 40% af hvad et nyt frisk batteri kan på en varm sommerdag.

Og så anbefaler jeg altid at man prøver cyklen før man køber den. Især hvis man aldrig har kørt på el-cykel skal man lige finde ud af hvad ens temperament er mht. motorkraft og om det er noget man vil kunne vænne sig til – de mange næsten nye el-cykler på Den Blå Avis vidner vel om, at det er ikke alle der kan finde sig tilrette med en el-cykel. Og så er der jo lige det med om cyklens størrelse passer til en, de kommer i forskellige stel-størrelser.

D. Økonomi

El-cykler kan købes til priser fra ca. 6.000 kr. til 14.000 kr. og højere endnu. Det er min erfaring at der er en grund til prisforskellen, men derfor kan det sagtens være at man kan nøjes med en af de billigere el-cykler. Hvis man ikke kører om vinteren, hvis man kan have cyklen stående indendørs, hvis man ikke skal køre så langt på el-cyklen eller hvis man synes de kraftige motorstørrelser er for ‘vilde’ at styre, vil de billigere el-cykler sikkert dække behovet fuldt ud.

For mig har det betydning at der er så meget motorkraft som muligt, at den (så godt som) altid virker og at den kan holde til at køre hele året rundt. Derfor har jeg valgt at købe en cykel i den lidt dyrere ende. Jeg har en MBK el-cykel, som jeg har købt hos en cykelhandler. Jeg har læst på www.elcykling.dk at el-cykler fra Raleigh, MBK og Winther får lavet deres elektriske dele af Promovec, som er et dansk firma, der også har el-cykler i eget navn. Promovec har været på markedet i mange år og høstet mange erfaringer, og de lægger vægt på at el-cykler kan klare det danske vejr med regn, sne og is.

E. Forventninger til holdbarhed

Som du kan læse i mit indlæg “Sandheden om el-cykler” blev jeg selv ret skuffet, da min første el-cykel allerede efter 4 år var klar til lossepladsen. Det ligger mig derfor meget på sinde at fortælle potentielle el-cykelkøbere, at en el-cykel altså bliver slidt og at den formentlig ikke kan holde nær så lang tid som en almindelig cykel, selvom den vedligeholdes efter alle kunstens regler. Forhandleren af min første el-cykel mente at man kunne forvente en levetid på ca. 5 år på el-cykler idag.

Jeg håber, at du med disse erfaringer og råd kan komme videre i din beslutningsproces om anskaffelse af en el-cykel. Hvis du stadig er i tvivl, så tal med en forhandler eller stil et spørgsmål på www.elcykling.dk. Derinde er der mange der gerne vil hjælpe, men du skal vide at der også er forhandlere med interesse i at sælge el-cykler, som blander sig i debatten.

Lignende indlæg:

Påskeferie 2011 – del 2

I selve påskedagene var det planen at min mand og jeg skulle i sommerhus, og 2 af dagene skulle tilbringes sammen med familie. Vores bil, kaldet ‘YB’ efter starten på nummerpladen, truede dog med at ødelægge vores planer.

Bilen er købt fra ny og vi har nu haft den i 5 år. Der har aldrig været noget galt med den. Men pludselig ville den ikke starte. Vi måtte have Falck ud og forsøge at hjælpe, men de kunne heller ikke gøre noget, og så måtte de jo køre bilen på værksted.

Vi valgte det nærmeste værksted af praktiske grunde, et værksted vi ikke har prøvet før. Desværre havde de for mange opgaver og for få medarbejdere lige i den uge, og de kunne ikke nå at se på YB inden påsken. En lånebil fandtes ikke, men man kunne leje en bil til en betragtelig pris.

Til hverdag bruger vi ikke vores bil så meget. Min mand cykler hele vejen til arbejde, og jeg bruger en kombination af el-cykling og offentlige transportmidler. Indkøbsmuligheder har vi både i gå- og cykelafstand, så i modsætning til mange familier lammer det os ikke vores hverdag, at bilen pludselig ikke vil køre. Men når det kommer til fritid og ferie, så bruger vi bilen: til at køre i byggemarked, komme på besøg hos familie og til at komme i sommerhus. Og det var jo netop planen for denne påske.

Mange overvejelser gik igang, og vores familier tænkte også så det knagede. Vi havde ikke lyst til at blive hjemme og dermed både undvære 5 skønne påskedage i sommerhuset og 2 familiesammenkomster. Vi fik tilbud om at låne forskellige biler, men det var alligevel ikke optimalt. Der er ikke mere end 45-50 km. til sommerhuset fra vores hjem, og vi fandt ud af at det kunne lade sig gøre at komme derop på samme måde som når vi skal på arbejde: min mand kunne cykle hele vejen, og jeg kunne kombinere el-cyklen med offentlig transport.

Jeg har heldigvis et stort udvalg af cykelkurve og -tasker til min el-cykel, så ved hjælp af 2 cykeltasker på siden af cyklen, en kurv foran og en bagpå, kunne jeg faktisk have det meste af det vi ønskede at have med i sommerhus (tøj, mad, bøger osv.). Mads tog en rygsæk med sit eget tøj på ryggen og cyklede nordpå, da han kom hjem fra arbejde. Og jeg kørte med al min oppakning til Holte Station og tog S-toget til Hillerød, hvorfra jeg kunne tage en lokalbane til Gilleleje. Derfra er der kun nogle få km. hen til sommerhuset, faktisk cyklede jeg kun ialt 7 km på den tur. Det tog lidt under 1,5 time – kortere tid end det tager mig at komme på arbejde. Det var en rigtig dejlig følelse at kunne klare sig derop helt uden brug af bil, så føler man sig virkelig uafhængig.

Det lykkedes altså at komme i sommerhus uden bil. Vi kunne også nemt købe ind ved hjælp af cyklerne, og i det skønne vejr var det faktisk meget hyggeligere end at futte rundt i bil. Derfor kunne vi også nemt holde fast i vores planer om at invitere mine forældre på påskefrokost, og det blev en rigtig hyggelig Langfredag.

Desværre måtte vi opgive påskefrokosten med Mads’ familie. Den skulle foregå på en campingplads i Nykøbing Sjælland. Når man har bil virker det så nemt lige at køre fra Gilleleje til Hundested og tage færgen over. Men hvis man er henvist til cyklen og offentlige transportmidler er det knap så enkelt. Afstandene er for store, og infrastrukturen er ikke indrettet på at man rejser den vej på tværs. Lokalbanerne kører kun 1 eller 2 gange i timen, og man ville skulle en kæmpe omvej – alt i alt ville det tage os mindst 3 timer hver vej. Når man tænker på at vi til daglig bor 15-20 minutters kørsel fra hinanden er det jo lidt absurd.

Vi var afsted på cyklerne hver dag – enten for at købe ind eller bare for at få en is på havnen, og ellers var vi hjemme i sommerhuset, hvor vi nød vejret, haven og huset. Hvis vi havde haft bil havde vi nok fået alle mulige idéer om at køre i byggemarkeder eller på planteskole, men fordi vores rækkevidde var mere begrænset fik vi faktisk slappet noget mere af. Vi levede i nuet og var nærværende – nød solen, varmen, fuglenes sang og tulipanerne som sprang ud, og vi fandt ind i en langsommere rytme ligesom da vi holdt sommerferie i sommerhuset i sommers. Man kan roligt sige at intet er så skidt at det ikke er godt for noget.

Lignende indlæg:

FAQ om el-cykel

Som el-cykelejer igennem 5 år har jeg efterhånden fået en del spørgsmål om el-cykler. Det sker jævnligt at folk spørger mig om cyklen når jeg holder for rødt el.l. ude i trafikken, og dertil kommer de spørgsmål man får af venner, bekendte og kolleger når man fortæller at man har en el-cykel. Jeg har opsummeret de mest almindelige spørgsmål her:

> Hvordan fungerer en el-cykel?
En el-cykel er i bund og grund en almindelig cykel, hvor der sidder i motor i (som regel) forhjulet, og et batteri typisk under bagagebæreren. Man får hjælp fra motoren når man træder i pedalerne.

> Kan man så køre på den uden at træde rundt, ligesom en knallert?
Nej, en el-cykel må iflg. loven kun give motorhjælp når man træder i pedalerne.

> Hvor hurtigt kan den køre?
Motoren hjælper op til 25 km/t. Hvis man træder til, samt ned ad bakke, kan man komme op i nærheden af 30 km/t.

> Hvor langt kan man køre på en opladning?
Det afhænger af mange ting, bla. batteriets størrelse og hvor meget strøm motoren forbruger. Et 36 V / 9 AH-batteri kan køre 40-50 km. på en opladning i plusgrader, og lidt mindre i frostvejr.

> Hvor lang tid tager det at lade batteriet op?
4-5 timer.

> Hvad så hvis den løber tør for strøm mens man kører?
Så kan man cykle på el-cyklen som en almindelig cykel, selvom den er lidt tungere.

> Kan man lade batteriet op med dynamovirkning fra cyklens hjul?
Det giver kun ganske lidt strøm i forhold til det der skal til for at drive cyklen.

> Hvad koster sådan en?
De kan fås til mellem 5000 kr. og op til 14.-18.000 kr. Prisen afhænger dels af motor- og batterikraft, af cyklens kvalitet og af om du køber den hos en cykelhandler, hvor den indstilles og serviceres, eller om du køber den på nettet.

Lignende indlæg:

Anmeldelse af Lifebike 7-gears damecykel

Jeg har nu i 14 dage brugt en Lifebike Hybrid el-cykel fra Toprobot.dk til min daglige cykeltur fra Virum til Hellerup for at teste den jf. tidligere blogindlæg. Her kommer min anmeldelse af el-cyklen.

Første indtryk

Toprobot.dk bragte en ny Lifebike Hybrid 7-gears 2010-version til min adresse mens jeg var i sommerhus en weekend, så da vi kom hjem stod der en funklende ny sort blank el-cykel i carporten, klar til brug. Cyklen fremstod nydelig, ligner en almindelig bycykel og har ikke det lidt gammeldags u-danske udseende som visse el-cykler havde for nogle år siden, og som man stadig kan se hos visse el-cykler der købes online.

Motor og batteri

Lifebike-cyklen har en 200W motor og et 24V/10 AH-batteri, begge dele noget mindre end min egen el-cykel (som er 250W-motor med 36V/9AH-batteri). Batteriet sidder under bagagebæreren og kan hives ud ved hjælp af et håndtag som klappes ud – meget praktisk. Batteriet kan låses fast på cyklen. Låsen bruges kun til denne mekaniske tyverisikring, og ikke el-systemet, som tændes med en knap.

Jeg har været i stand til at opnå nogenlunde den samme gennemsnitlige hastighed som med min egen cykel, men jeg har skullet arbejde mere for det, mere herom senere. Cyklen kører meget fint i friløb, og jeg har nemt kunnet komme over 30 km/t nedad bakke, hvilket ikke er så nemt med min egen cykel. Der er åbenbart mindre modstand i denne motor.

Det er tydeligt at motorkraften er mindre end de 250W, som man maksimalt må sætte i el-cykler i Danmark. Accelerationen er klart langsommere, og opad bakke larmer motoren så meget, at jeg har været bange for at den skulle blive overbelastet. Jeg har faktisk følt det nødvendigt at skrue ned for motorhjælpen, selvom det netop er i denne situation at man har mest glæde af hjælpen.

Det er altid lidt som at sælge elastik i metermål at angive hvor langt man kan køre på en el-cykel pr. opladning, da det afhænger af bla. egen indsats, egen vægt, dæktryk og temperatur. Lifebike markedsfører sig med at kunne køre 70 km pr. opladning. I manualen skriver de, at dette tal er på en varm sommerdag, og andre steder ser det ud til at være ved medium motorhjælp eller 18 km/t. Andre mærkers angivelse af antal km pr. opladning er ofte ved fuld motorkraft, så her synes jeg af Lifebike snyder lidt på vægten. Den sammenlignelige distance er nok nærmere ca. 30 km. Til gengæld erkender Lifebike, at i koldt vejr præsterer batterier mindre, og de skriver decideret at man ikke kan forvente mere end 20 km. rækkevidde på en kold vinterdag. Endelig nogen der vil indrømme de fysiske love der gælder for batteri-teknologi.

Cyklens udstyr

Cyklen leveres med et fint kontrolpanel, hvor hastigheden vises på et speedometer som i en bil. Her kan også aflæses batteristatus og antal km. kørt, og der kan komme lys i displayet. Batteristatus er ikke specielt retvisende, men det har jeg endnu ikke oplevet nogen el-cykel der kunne formidle præcist. Der er 7 indvendige gear af mærket Nexus (Shimano), som glider rigtig lækkert og fungerer fejlfrit.

Cyklen har en dobbeltbenet ståfod og gode lygter både for og bag, som får strøm fra batteriet. Sidstnævnte virker umiddelbart rigtig smart – hvorfor skulle man gå og skifte batterier i sine lygter, når man kører rundt med et stort batteri på bagagebæreren? Det viser sig dog at have en lille ulempe, for når batteriet er ved at være opbrugt, så blinker forlygten, og når den kører ’på de sidste dråber’ så slukker den helt. Det er jo et sikkerhedsmæssigt problem at man pludselig ikke har lys på, når man sidder der på vej på arbejde kl 6:30 og det stadig er bælgravende mørkt.

Der medfølger en god manual, den er væsentlig bedre end dem jeg eller har set og tager virkelig hånd om en bruger der ser en el-cykel for første gang.

Alt i alt fremstår cyklen med fint udstyr, og kabler er godt beskyttet og forseglet. En lille fin detalje er, at der sidder en lille krog, som holder kablerne fra gear, håndbremse og til motoren foran styret, så der er plads til en cykelkurv.

Køreoplevelse

Det første jeg lagde mærke til, da jeg satte mig op på Lifebike’n, var at den var noget lavere gearet end min egen. Lifebike’ns 7. gear svarer til 5. eller 6. på min egen. Det betyder at man hjuler en del rundt når man kører i højeste gear og motorkraft – det var ellers her man kunne træde til og øge hastighed. Det har betydet at jeg har været meget øm i benene efter de første ture på Lifebike, jeg har simpelthen måttet lægge flere watt med en højere kadence på denne cykel for at nå mit tog på Hellerup Station.

Cyklen kører ellers udmærket, og som tidligere nævnt løber den meget let i frihjul. Den lave gearing betyder også at man ikke har det så hårdt op ad bakke.

En anden ting med stor betydning for køreoplevelsen, var små udfald på motoren. I jævn hastighed oplevede jeg et par gange på hver 10 km-tur at motoren stoppede et splitsekund, hvilket gav et kraftigt ryk i cyklen, hvorefter den tog ved igen. Jeg snakkede med Toprobot om dette, og deres bud var at det handlede om den elektronik der sørger for at motoren slår fra når håndbremsen benyttes. Toprobot kom og hentede cyklen og lavede den lille reparation der skulle til, fin service.

Købsmåden

Går man og leder efter el-cykel, skal man udover de tekniske specifikationer og andre overvejelser også gøre op med sig selv hvordan man ønsker at købe el-cyklen. Der findes 3 modeller:

  1. at købe hos en cykelfagmand med butik og værksted
  2. at købe i en butik der sælger alt muligt som f.eks. Kvickly, Bilka eller T. Hansen,
  3. eller at købe den online/på postordre som hos Toprobot.dk.

Hvis man køber efter model 2. eller 3. skal man ofte selv samle cyklen, og med 3. er der ikke nogen fysisk butik at henvende sig til, hvis der er problemer. Det kræver altså at man har en vis praktisk snilde. Hos Toprobot kan man få samlet cyklen gratis, hvis man selv kan komme og henter den, og de har eget værksted i Kgs. Lyngby. Desuden tilbyder de en lånecykel ifm. reparationer på samme måde som når bilen er på værksted – et helt unikt tilbud, som jeg ikke har hørt om hos andre forhandlere, og som jeg synes er meget værd for en pendler.

Konklusion

Jeg synes at Lifebike er en udmærket cykel, når man tager i betragtning de specifikationer på motor og batteri den nu engang har. Jeg selv fortrækker en el-cykel som har lidt overskud i forhold til de 2 x 10 km jeg kører hver dag året rundt, fordi den også skal kunne klare det i koldt vejr og også gerne når cyklen og dermed batteriet ikke er helt nyt mere. Derfor ville jeg ikke selv vælge denne cykel, men en model med så høj ydelse som muligt. Men hvis man skal bruge en el-cykel til kortere ture, eller kun kører om sommeren, så virker det til at være en udmærket cykel.

Vurdering:  ★★★★☆ 

(Dette indlæg er sponseret, men reflekterer min egen mening)

Lignende indlæg:

El-cykel-tester

I snart 5 år har jeg brugt el-cykel i min daglige transport. Denne blog er ikke dedikeret til el-cykler, men da el-cyklen er en del af min hverdag, har jeg blogget om den engang imellem. Det betyder, at folk som søger efter information om el-cykler på nettet, af og til støder på et af mine blogindlæg. Især efter at jeg skrev indlægget ‘Sandheden om el-cykler‘ har jeg fået meget trafik på min blog fra Google-søgninger, og dette indlæg har længe ligget i toppen af Google ved søgning på flere varianter af ordet ‘el-cykel’ – i øjeblikket er det faktisk nr. 1.

I sidste uge fik jeg en e-mail fra en online-forhandler af el-cykler. Han spurgte om var interesseret i at prøvekøre en af hans el-cykler i 14 dage og skrive en anmeldelse på min blog og til hans egen side. Jeg går ud fra at det bla. er fordi jeg har så høj en position på Google. Forhandleren synes at han har et godt kvalitetsprodukt og håber nok på en god anmeldelse.

Efter afklaring af et par juridiske ting, og aftale om at jeg i givet fald laver en upartisk anmeldelse, der beskriver ærligt hvordan jeg har oplevet el-cyklen, sagde jeg ja til udfordringen. Da jeg kom hjem fra sommerhus her til eftermiddag havde forhandleren været her og stille en helt ny el-cykel i vores carport, og imorgen tidlig tager jeg så en sort el-cykel i stedet for en hvid, når jeg skal afsted på arbejde.

Det bliver spændende at prøve en ny cykel. Jeg må prøve at notere mig forskelle og oplevelser undervejs. Iflg. specifikationerne at der tale om en mindre motor og et mindre batteri end min egen el-cykel, så jeg er spændt på hvordan den fungerer i praksis – mon jeg når mit sædvanlige tog? Jeg publicerer min anmeldelse her på bloggen om ca. 2 uger.

Se anmeldelsen her!

Lignende indlæg: